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我国首条高寒高铁试运行 哈尔滨至大连仅4小时

2020/2/13 16:24:26 我要评论


昨日,从大连发往哈尔滨的“和谐号”列车进入铁路哈尔滨西站。  新华社 张清云 摄
 

  据新华社电 哈尔滨至大连高速铁路客运专线于10月8日开始进入试运行阶段,为正式开通运营做最后的准备。列车运行全程4小时左右,是世界首条穿越高寒地区的高速铁路。哈大高铁北起黑龙江哈尔滨,南至辽宁大连,纵贯东北三省。哈尔滨西站至大连北站间运营里程921公里,全线共设哈尔滨西、长春西、沈阳、大连北等24个车站。

  哈大高铁2007年开工建设,基础设施建设满足时速350公里列车开行需求,初期运营时速为300公里。哈大高铁试运行及开通采用中国北车制造的CRH380B型高寒动车组列车。列车编组8节车厢,适应环境温度零下40℃至零上40℃,同时增强了抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。

  ■ 揭秘

  动车组如何适应高寒气候?

  目前正在试运行的CRH380B型高寒动车组,是世界上设计时速最高的高寒动车组。一般情况下,高速动车组通常采用的铝合金、碳钢等原材料会随着温度的降低变脆变硬,而CRH380B型高寒动车组却能适应零下40℃的气温,是如何做到的呢?日前,长客铁路客车开发部CRH380B型高寒动车组项目设计主管李永恒对该动车组进行了“揭秘”。

  污物箱可加热防冻裂

  李永恒介绍,目前我国的非高寒动车组的开水炉和卫生间洗手盆的废水是直接排到车外的,而坐便器的废水则是收集到污物箱中。

  当列车运行的最低温度下降到零下40℃时,若开水炉、卫生间洗手盆排水直接排到车外,这些水在列车高速运行时就会成为雾状,喷向车体下部的转向架、制动等设备,在这些设备上大量结冰,会降低车轮与铁轨间的黏着性,给车辆安全带来隐患。此外,在高寒环境下,动车组的污物箱中的水会变成冰,增大体积,有可能会把污物箱撑裂。这样卫生间和开水炉就都无法使用。

  为此,高寒动车组在卫生间增加收集洗手盆和开水炉排水的灰水箱,使得灰水管路与排污管路在车上相连通,灰水最终收集到车下污物箱中。同时对污物箱、净水箱进行防寒加厚。李永恒说,他们还安装了污物箱的加热设备,在温度降到某个点时,会自动加热,达到某个点时,再停止加热。

  此外,长客股份公司的设计师们对高寒动车组进行了全方位的防寒隔热优化,如给车厢地板增加6毫米的纳能材料等等。

  车体设备舱设隔扇防雪

  李永恒表示,在高寒列车上,部分零部件需要具备“三防”能力:防寒、防水、防雪。

  风雪环境下,雪很容易被卷入车底部的设备舱,若不采取措施,每节车厢卷入的雪花重量可达数百公斤。

  对此,设计师们首先把车上零件防水功能达到最高,达到即使有水也没事儿的程度。其次,改进了车体设备舱的隔扇。使高寒动车组的隔扇既使雪难以进入,又能透气散热。

  变电所装融冰融雪装置

  另据媒体报道,在高铁列车运行的过程中,上面有一个变线网,就是所谓的电器化接触网。接触网是给动车提供动能的,如果电线被冰雪覆盖就会导致大面积断电,所以哈大高速公路铁路边上变电所和京沪、武广高铁的变电所也是不同的,里面安装了特殊的融冰融雪装置。

  新京报记者 刘春瑞

 

 


 

  据新华社电 哈尔滨至大连高速铁路客运专线于10月8日开始进入试运行阶段,为正式开通运营做最后的准备。列车运行全程4小时左右,是世界首条穿越高寒地区的高速铁路。哈大高铁北起黑龙江哈尔滨,南至辽宁大连,纵贯东北三省。哈尔滨西站至大连北站间运营里程921公里,全线共设哈尔滨西、长春西、沈阳、大连北等24个车站。

  哈大高铁2007年开工建设,基础设施建设满足时速350公里列车开行需求,初期运营时速为300公里。哈大高铁试运行及开通采用中国北车制造的CRH380B型高寒动车组列车。列车编组8节车厢,适应环境温度零下40℃至零上40℃,同时增强了抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。

  ■ 揭秘

  动车组如何适应高寒气候?

  目前正在试运行的CRH380B型高寒动车组,是世界上设计时速最高的高寒动车组。一般情况下,高速动车组通常采用的铝合金、碳钢等原材料会随着温度的降低变脆变硬,而CRH380B型高寒动车组却能适应零下40℃的气温,是如何做到的呢?日前,长客铁路客车开发部CRH380B型高寒动车组项目设计主管李永恒对该动车组进行了“揭秘”。

  污物箱可加热防冻裂

  李永恒介绍,目前我国的非高寒动车组的开水炉和卫生间洗手盆的废水是直接排到车外的,而坐便器的废水则是收集到污物箱中。

  当列车运行的最低温度下降到零下40℃时,若开水炉、卫生间洗手盆排水直接排到车外,这些水在列车高速运行时就会成为雾状,喷向车体下部的转向架、制动等设备,在这些设备上大量结冰,会降低车轮与铁轨间的黏着性,给车辆安全带来隐患。此外,在高寒环境下,动车组的污物箱中的水会变成冰,增大体积,有可能会把污物箱撑裂。这样卫生间和开水炉就都无法使用。

  为此,高寒动车组在卫生间增加收集洗手盆和开水炉排水的灰水箱,使得灰水管路与排污管路在车上相连通,灰水最终收集到车下污物箱中。同时对污物箱、净水箱进行防寒加厚。李永恒说,他们还安装了污物箱的加热设备,在温度降到某个点时,会自动加热,达到某个点时,再停止加热。

  此外,长客股份公司的设计师们对高寒动车组进行了全方位的防寒隔热优化,如给车厢地板增加6毫米的纳能材料等等。

  车体设备舱设隔扇防雪

  李永恒表示,在高寒列车上,部分零部件需要具备“三防”能力:防寒、防水、防雪。

  风雪环境下,雪很容易被卷入车底部的设备舱,若不采取措施,每节车厢卷入的雪花重量可达数百公斤。

  对此,设计师们首先把车上零件防水功能达到最高,达到即使有水也没事儿的程度。其次,改进了车体设备舱的隔扇。使高寒动车组的隔扇既使雪难以进入,又能透气散热。

  变电所装融冰融雪装置

  另据媒体报道,在高铁列车运行的过程中,上面有一个变线网,就是所谓的电器化接触网。接触网是给动车提供动能的,如果电线被冰雪覆盖就会导致大面积断电,所以哈大高速公路铁路边上变电所和京沪、武广高铁的变电所也是不同的,里面安装了特殊的融冰融雪装置。

  新京报记者 刘春瑞

 

 


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